10月8日至9日，2026氢能科技与产业发展战略研讨会暨成果报告会在山东潍坊举行。会议期间，燃料电池国家技术创新中心集中展示了氢能关键材料、核心零部件、电堆与系统、整车、固定发电装置及多元应用场景的最新成果。会议传递出的判断是，氢能正处在从示范应用迈向规模化、商业化的关口。而在规模化门槛前，最现实的问题仍很直接：氢价，还能降多少、还要等多久？
五年答卷：从“车上”到“家里”
时间拨回五年前。2021年3月，燃料电池国家技术创新中心获科技部批复建设；同年4月，该中心牵头承担的国家重点研发计划“氢进万家”重大科技示范项目启动。彼时摆在行业面前的，是两张待解的清单：氢能动力的技术难题，以及多场景验证不足。上海交通大学能源前沿学院首席专家、讲席教授章俊良在现场接受《证券日报》记者采访时说，从材料、器件、装置到基础设施，链条上的许多环节要从零搭起，这意味着，氢能产业的孵化期注定漫长。
五年多过去，清单被一道道划掉。据会上发布，项目团队攻克了燃料电池全氟质子膜全产业链核心制备技术；基于国产化材料研制的膜电极性能达到0.67V@2.0A/cm²；电堆最大功率212.5千瓦、体积功率密度5.12千瓦/升，可在零下40摄氏度低温自启动；燃料电池发动机单机最大功率330千瓦。依托这些突破，“氢进万家”工程已累计投入燃料电池汽车3000余辆，运行总里程达1.5亿公里。
这次会上发布的三款大功率燃料电池发动机新品WEF200、WEF260、WEF300，是五年积累的又一次落子。这三款发动机兼顾石墨堆、金属堆两条技术路线，功率覆盖160千瓦至330千瓦：其中，WEF300额定功率300千瓦、峰值功率330千瓦，专攻49吨长途干线物流；另两款适配支线物流、矿山短途等场景。据会上发布的数据，搭载大功率产品的49吨牵引车百公里氢耗低至7.5公斤，按干线运输高频运营测算，一年能省下氢气费用数万元。
“氢进万家”的答卷，不只在车上。从交通到城镇供能，示范场景已连点成线：济青高速沿线建成5座服务区加氢站，青岛港用上氢能轨道吊、集卡，全国首艘氢电拖轮“氢电拖1号”入列；在潍坊，国内首条按城镇燃气标准设计的纯氢管道建成，全长5.2公里、年输氢能力3万吨，全国首个十万户级天然气掺氢示范项目落地，掺氢比例可在0至10%之间调节，预计每年最高消纳氢气1300万立方米；热电联供系统累计示范160余台套，全国最大的2.5兆瓦用户侧项目建成，相关系统还经受了南极秦岭科考站的极端环境验证——氢能的应用版图，正从“车上”一步步铺向“家里”。
现场展出“氢进万家”项目一批标志性成果王僖/摄
下一程：算好经济账聚起协同力
氢价是氢能产业走向大规模应用始终绕不开的一道坎。中国工程院院士、山东省科学技术协会主席凌文在接受《证券日报》记者采访时坦言，老百姓最关心的就是氢多少钱一公斤。他判断，随着成本持续下探，氢的经济性会有明显进展，“如果每公斤氢价能降到10块钱，这个时候就真正又有绿色又有经济性，老百姓用起来也很方便。”
用户侧的账本更硬。中国石油天然气管道工程有限公司副总工程师赵立前对《证券日报》记者表示，氢价降到每公斤10元以下才能替代煤，15元以下才能替代天然气，“以目前的成本还无法替代煤和天然气”。
行业在算账，政策也在朝同一个方向加力。今年3月，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合印发通知部署开展氢能综合应用试点工作，“以多场景规模化应用带动成本降低”，并明确到2030年终端用氢均价降至每公斤25元以下、优势地区力争15元/公斤左右；8月，京津冀、大湾区等5个城市群获批开展为期4年的试点，氢能应用从单一的燃料电池汽车示范，转向“交通+工业”多场景并重的规模化新阶段。氢价，被清晰地写进了国家层面的部署。
这场会议本身，也是一次面向“十五五”的聚力。会议期间，燃料电池国家技术创新中心第二届技术委员会完成换届，新一届技术委员会由19名委员组成，其中院士7名。会上，燃料电池国家技术创新中心还与上海交通大学能源前沿学院、国能氢创科技（北京）有限责任公司签署战略合作协议，将在关键技术联合攻关、人才培养和产业协同示范等方面深化合作。
对下一程的节奏，会上形成的判断是：燃料电池技术正加速向大功率、高可靠性、多场景应用迭代升级，产业化落地进程持续提速，市场应用空间不断拓展；而打通上下游产业链堵点，还需凝聚政企研多方合力、深化跨主体协同。
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